1. Koormuse arvutamise põhimõtted:
1.1 Koormushinnangut saab teostada elektrisõidukite parkimiskohtade alusel skeemi projekteerimisetapis; eelprojekti ja ehitusjoonise projekteerimise etapis tuleks koormuse arvutamisel kasutada nõutavat koefitsiendi meetodit.
1.2 Laadimisseadmete paigaldamisel olemasolevatele parkimiskohtadele tuleks arvestada trafo võimsusega. Trafo koormustase tipptundidel ei tohiks ületada 100%, kui kasutatakse ühe siini juhtmestikku, ja ei tohiks ületada 60%, kui kasutatakse ühe siini segmenteeritud juhtmestikku.
1.3 Kui jaotustrafo ülekoormuse põhjustab juurdepääs laadimisseadmetele, tuleks selle parandamiseks kasutada tehnilisi vahendeid. Soovitatav on eelistada laadimisvõimsuse ja laadimisaja kontrolli optimeerimist. Vajadusel tuleks jaotusrajatiste võimsust suurendada ja ümber kujundada. Võimsuse suurendamisel tuleks see kombineerida ümbritsevate koormuste arendamisega ja jätta vastavad varud.
1.4 Laadimisvõimaluste 100% väljaehitamise või reserveeritud ehitus- ja paigaldustingimuste vastvalminud elamutes parklate jaoks tähendus:
a) Kõrge- ja madalpinge jaotusseadmete, trafode ja muude asukohtade reserveerimiseks ning etapiviisiliseks ehitamiseks on soovitav luua eraldi alajaam, mille konfiguratsioon on lähiajal 20% ja pikas perspektiivis 45% konfiguratsioonist. alajaam on konfigureeritud tsiviilehitustingimustega 45% ja kõik projektid on paigaldatud 20% ulatuses.
b) Piirkondlikke jaotuskappe, terminali jaotuskarpe ja torujuhtmete konstruktsioone on kolmel kujul: ① Kõik konstruktsioonid on paigaldatud 100% ulatuses; ② Kõik konstruktsioonid on paigaldatud 20% (piirkondlik jaotuskapp-terminal jaotuskarp-laadimisvaia) ja ülejäänud 80% arvestavad ainult marsruutimist, tsiviilehitust ja muid tingimusi; ③ Ainult piirkondlik jaotuskapp on projekteeritud ja paigaldatud 20%, terminali jaotuskast tühistatakse ja piirkondlik jaotuskapp varustab otse laadimisvaia toidet ning ülejäänud 80% arvestab ainult marsruutimist, tsiviilehitust ja muid tingimusi.
2. Laadimisseadmete jaoks mõeldud trafo võimsuse arvutamine:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: trafo kogu installeeritud võimsus (kVA)
η: trafo koormusmäär, võta 0.7-0.75
cosΦ: võimsustegur pärast kompenseerimist, võtke 0.95
Pn: vahelduvvoolu laadimishunnik (aeglane laadimine) installeeritud võimsus 7kW; (kiirlaadimine) installeeritud võimsus 40kW;
Pm: DC laadimishunnik (kiirlaadimine) paigaldatud võimsus, (tavaliselt 60kW, 120kW)
Kn: Aeglase laadimisega parkimiskohtade arvu koefitsient (st tegelik aeglase laadimisega parkimiskohtade arv/kogukonnas planeeritud parkimiskohtade arv) on lühiajaliselt 0,2 ja { {4}}.45 pikemas perspektiivis
Km: kiirlaadimisparklate arvu koefitsient (st tegelik kiirlaadimisparklate arv/kogukonnas planeeritud parkimiskohtade arv) on 0.02 in lühiajaliselt ja 0,045 pikas perspektiivis
Kx: laadimisvaiade vajadus koefitsient, laadimisvaiade arv (aeglane laadimine + kiirlaadimine), 0.75-0,85 5-10 jaoks; 0.55-0.65 10-50 jaoks; 0.4-0.45 rohkem kui 50 eest
Kt: laadimishunniku samaaegse kasutamise koefitsient, laadimishunnikute arv (aeglane laadimine + kiirlaadimine), 0.85-0,9 5-50 jaoks; 0.6-0.7 rohkem kui 50 eest
Cn: Ühiskonda planeeritud parkimiskohtade arv
Kt ja Kx valik on peamiselt seotud järgmiste teguritega:
2.1 Elektrisõidukite kasutamine: praegu on elektrisõidukite üldarv väike ja laadimisseadmete enda kasutusmäär ei ole kõrge; iga hoone spetsiifilised tingimused on erinevad.
2.2 Isegi kui laadite samal ajal, on iga elektrisõiduki aku olek ja jõudlus erinevad.
2.3 Lisaks kasutatakse aeglast laadimist ja kogukonnas kiirlaadimist üldiselt erinevatel aegadel.